A $28 billion sporting giant revolutionised F1. Will it do the same for MotoGP?

A $28 billion sporting giant revolutionised F1. Will it do the same for MotoGP?

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F1 소유주인 리버티 미디어가 모토GP 주최사인 도나 스포츠를 인수하기로 합의하면서 글로벌 모터스포츠 환경이 흔들릴 것으로 보입니다.토토사이트

이번 인수로 약 45억 달러 규모의 거래로 세계 최고의 사륜 및 이륜 카테고리가 사상 처음으로 한 지붕 아래에 서게 됩니다.

거래 규모는 최소 4개 관할 구역의 경쟁 당국과 외국인 투자 위원회의 승인을 받아야 합니다.

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하지만 대부분의 오토바이 레이싱 팬들은 다국적 기업 소유의 복잡성을 염두에 두지 않을 것입니다.

그들은 이것이 75세의 그랑프리 모터사이클 레이싱 챔피언십에 어떤 의미가 있을지 더 걱정할 것입니다.

약 280억 달러 규모의 스포츠 자산 제국을 보유한 리버티 미디어는 초기 단계에서 세부 계획에 대해 가볍게 생각해왔지만,

지금까지는 모토GP의 기존 인프라를 허물고 재건하기보다는 기반으로 구축하고 싶다는 인상을 받았습니다.

스포츠의 엄청난 온트랙 스펙터클을 고려하면 이해할 수 있는 포지션입니다.

하지만 2017년 리버티가 처음 포뮬러 1을 인수했을 때처럼, 아직 해야 할 일이 많습니다.

모토GP에서 리버티 시대가 어떻게 전개될지 이해하려면 미국 미디어 대기업이 포뮬러 1을 어떻게 변화시켰는지 고려할 필요가 있습니다.

자유 미디어 하의 F1

리버티 미디어 시대에 F1이 더 나은 상태가 아니라고 생각하는 사람은 누구나 주목하지 않았습니다.

어떤 지표에서든 F1은 그 어느 때보다 나은 상태를 유지하고 있습니다.

텔레비전 시청률? 업.

디지털 참여? 대폭 증가.

경주 참석 여부? 거의 항상 매진입니다.

기록적인 우위를 점한 시즌이 지나면 직관에 반하는 것처럼 들릴 수 있지만, 이 스포츠는 그 어느 때보다 건강해졌습니다.

리버티 미디어가 인수하기 전 5년 동안 세 개의 F1 팀이 무너졌고, 첫 레이스에 진출하기 전에 실패한 USF1을 포함하면 네 개의 F1 팀이 무너졌습니다.

2000년대에는 경쟁 비용이 급증할 수 있었고, 그 10년 말의 금융 위기로 인해 스포츠와 대부분의 팀이 동등한 재정 상태에 놓이게 되었습니다.

윌리엄스 가족이 2020년에 역사적으로 성공한 팀을 매각해야 하는 상황부터 현재 진행 중인 어려움까지 일직선으로 그릴 수 있습니다.

리버티의 관리 하에 이루어진 주요 변화는 그 위험한 추세를 반전시켰습니다.

비용 상한선 덕분에 팀들은 망각으로 가는 데 돈을 쓰지 못하고 스스로 투자할 수 있는 보안을 보장할 수 있었습니다.

개발을 제한하는 평등화 조치와 결합하여 레드불 레이싱이 선두를 유지하더라도 이 분야는 서서히 문을 닫고 있습니다.

2022년 규정 재작성은 이후 일부 유익한 효과가 사라지더라도 레이싱의 품질을 향상시켰습니다.

스프린트 레이싱은 여전히 일부 팬들 사이에서 논란의 여지가 있지만, TV 시청자들에게는 큰 인기를 끌며 MotoGP는 매 라운드마다 이 포맷을 채택했습니다.

궤도를 벗어난 수익은 낮은 과일과 야심찬 펀트의 조합이었습니다.

리버티는 맞춤형 웹사이트를 개발하고 소셜 미디어 계정을 개설하여 팬들이 F1 콘텐츠를

온라인으로 공유할 수 있도록 하는 것만으로도 수억 명의 추가 사람들에게 이 스포츠를 즉시 공개할 수 있었습니다.슬롯사이트

리버티 통치 초기에 의뢰된 '드라이브 투 서바이브'는 스포츠 다큐드라마 장르의 대명사가

될 정도로 새로운 관객을 끌어모으는 데 큰 성공을 거두었습니다. 거의 하룻밤 사이에 F1은 새로운 젊은 관객들에게 더 매력적으로 다가갔고,

그랑프리 레이싱은 TV와 대면 모두에서 더 쉽게 접할 수 있게 되었습니다.

이 모든 것이 가능했던 이유는 리버티 미디어가 파이를 키우기보다는 시리즈에서 가치를

추출한 CVC 캐피털 파트너스의 수년간의 경영 관행 끝에 포뮬러 1에 기꺼이 투자했기 때문입니다.

오늘날 이 스포츠는 엄청난 수익을 내고 있으며, 10개 팀 모두 재정 상태가 좋지 않습니다.

작년에 애스턴 마틴의 소수 지분을 매각하면서 팀의 가치는 18억 5천만 달러로 평가된 것으로 알려졌습니다.

쇠퇴하고 있는 알파인 팀도 2023년에 비슷한 13억 6천만 달러의 가치를 달성했습니다.

이 시나리오는 10년도 채 되지 않아 상상할 수 없는 일이었으며, 리버티 미디어는 그 대부분에 대해 신용을 주장할 수 있습니다.

이 모든 것이 버니 에클스톤이 40년 동안 지휘봉을 잡는 동안 스포츠에 미친 거대하고 중요한 영향력을 최소화해서는 안 됩니다.

F1의 존재는 본질적으로 아마추어 스포츠를 글로벌 레이싱 거물로 성장시킨 에클스톤의 비전 덕분이라고 이해할 수 있습니다.파워볼사이트

하지만 임기가 끝날 무렵 그는 급변하는 미디어 소비와 스포츠 참여의 세계에서 스포츠를 관련성 있게 유지할 수 있는 아이디어가 부족해졌을 것입니다.

이제 7년간의 리버티 관리직을 맡은 포뮬러 1은 그 어느 때보다 건강해졌습니다.

하지만 모든 것이 장밋빛인 것은 아닙니다

물론 리버티가 한 모든 선행이 경영진에 대한 공정한 비판으로부터 자유를 보호할 수는 없습니다.

모토GP 팬들은 이 스포츠가 엄청난 성장 잠재력을 가지고 있다고 낙관해야 하지만, 프리미어 클래스가 F1의 악덕에 반할 수 있다는 점을 상당히 두려워할 것입니다.

지속 불가능한 달력 확장

포뮬러 1은 리버티 시대에 달력 확장에 대한 열망이 커졌습니다.

올해 시즌에는기록적인 24번의 레이스가 진행되며, 2026년 이후에도 다시 늘어날 수 있다는 소문이 끊이지 않고 있습니다.

MotoGP는 이미 비슷한 문제에 직면해 있습니다.

올해는 아르헨티나 그랑프리가 취소되기 전까지 기록적인 22번의 레이스가 예정되어 있었습니다.

하지만 21개의 그랑프리 또는 스프린트를 포함한 42개의 레이스에서도 프리미어 클래스는 포뮬러 1과 같은 문제에 직면해 있습니다.

풍선 같은 일정들은 각 스포츠의 순위와 파일, 그리고 드라이버와 라이더들에게 큰 부담을 주고 있습니다.

이번 시즌 포뮬러 1에서는 42주 동안 최소 266시간이라는

시간대를 넘나들며 경제에 투입되는 시간이 늘어나면서 스타 선수들조차 전체 캠페인을 위한 최고

체력을 유지하는 데 어려움을 겪고 있다고 이야기하고 있습니다.

F1에서는 2023년 말에 질병이 나타났습니다. MotoGP에서는 부상률이 급증하고 있습니다.토토사이트

팬들도 큰 타격을 입습니다. 한때 이벤트가 부족해 그랑프리가 예약 시청이었던 반면,

이제는 매 라운드를 시즌 스토리를 이해하는 데 필수적인 프로그램으로 간주하지 않을 정도로 많은 레이스가 펼쳐졌습니다.

크다고 해서 항상 좋은 것은 아닙니다. 때로는 적은 양이 더 많을 때도 있습니다.

하지만 더 많은 경주는 더 큰 수익을 의미하며, 달러는 항상 승리합니다. 하지만 자유의 통치 기간 동안 F1이 아시아와 아메리카를 외면했다는 것은 사실입니다.

에클스톤이 무모하고 지속 불가능하게 동쪽을 돌파하려고 시도한 반면,

리버티는 세계에서 가장 인구가 많은 대륙에 대해 상대적으로 적은 관심을 보였습니다.

한국 그랑프리 개최 가능성에 대한 소문은 오랫동안 잠잠해졌고 말레이시아로의 복귀에 대한 소문은 별다른 실체가 없었습니다.

중국에 대한 관심도 현저히 감소했는데, 한때는 1초, 어쩌면 3차 레이스가 사실상 확실해 보였지만, 이는 지정학적 요인과도 관련이 있을 것입니다.

이것은 MotoGP에게 기회이자 위험입니다.

미국 진출의 매력은 분명합니다: 현금화되고 스포츠에 열광하는 소비자 시장으로, 같은 시간대에 10억 명 이상의 사람들이 이용할 수 있습니다.

하지만 모토GP는 수익성이 낮은 아시아 시장과 깊은 연관이 있는데, 특히 대륙이 거대한 오토바이 시장이기 때문입니다.

이 스포츠는 일본, 인도, 태국, 말레이시아, 인도네시아, 호주 등 아시아에서 6번 레이스를 펼칩니다.

라이더와 팬들 사이에서 큰 인기를 끌고 있습니다.

이 스포츠는 모든 아메리카 대륙에서 단 한 번만 경주합니다. 이미 명목상 22개의 그랑프리가

열리는 일정이 시작되었기 때문에 다른 곳에서 일부를 빼앗지 않고 미국과 인근에서

경주를 추가할 수 있는 범위가 동일하지 않아 잠재적으로 스포츠에 큰 마찰을 일으킬 수 있습니다.

그 결과 리버티와 F1의 유산 간의 관계가 주목받게 됩니다.

일부에서는 성장을 추구하기 위해 F1의 소유주가 스포츠의 역사를 저평가하고

있다고 비난하기도 합니다. 새롭고 변화하는 관중을 유치하기 위해서는 변화가 필요하며, 모든 전통을 지킬 가치가 있는 것은 아닙니다.

하지만 과연 그것이 사실일까요?

리버티가 지켜보는 가운데 F1은 독일 그랑프리와 프랑스 그랑프리에서 모두 패했고,

역사적인 벨기에 그랑프리는 네덜란드 그랑프리와의 로테이션 계약이 유력한 것으로

알려지면서 캘린더에서 영구적인 자리를 차지하기 위한 마지막 해라는 소문이 널리 퍼져 있습니다.

하지만 네덜란드와 에밀리아-로마냐 그랑프리의 복직과 모나코와 브라질의 위험에 처한 레이스 연장 등 주요 심장부에서도 F1의 입지가 강화되었습니다.

호주, 영국, 헝가리, 캐나다, 오스트리아를 포함한 여러 역사적인 장소들이 계약을 향후 10년까지 연장했습니다.

그것이 MotoGP로 어떻게 번역될 수 있을까요?

새로운 영토로의 확장이 목표라면 이베리아 반도가 어떻게 시즌당 5개의

그랑프리를 계속 개최할 수 있을지 알 수 없습니다. 이 스포츠는 작년에 두 팀 간의 순환을 잠시

고려했지만 2024년에 5개의 그랑프리를 모두 다시 개최하게 되었습니다.

적어도 스페인의 4라운드로 시작하는 것은 당연한 출발점입니다.

이탈리아의 두 레이스에서도 비슷한 운명을 맞이할 수 있으며, 새로운 고통의 원천이 열릴 수 있습니다.

그러나 지나치게 야심찬 변화에 대한 잠재적 장애물로 작용하는 것은 CEO

카멜로 에스펠레타와 현 도르나 이사회가 2017년 인수 후 버니 에클스톤이

해임된 것과는 극명한 대조를 이루는 마드리드에서 적은 지분으로 계속 운영될 것이라는 점입니다.

MOTOGP의 출발점

그럼에도 불구하고 리버티가 수동 투자 수단으로부터 도르나 지분의 과반수를 인수하려는 의도를 고려할 때 이번 인수에서 큰 상승세를 보이지 않기는 어렵습니다.

특히 MotoGP가 이미 변화를 받아들이고 있다는 것을 보여줬기 때문에 더욱 그렇습니다.

이 스포츠는 이미 모토GP 시대에 경기장을 폐쇄하기 위해 규칙을 다시 작성하는

과정을 거쳤습니다. 이제 포디움 자리와 심지어 우승도 다른 어떤 국제 최고 수준의 모터스포츠 카테고리보다 더 많은 팀에게 열려 있습니다.

이는 도르나가 F1에서 리버티보다 스포츠 규제에 더 큰 영향을 미쳤기 때문에 달성되었으며,

FIA는 적어도 최근에는 자전거 업계에서 동등한 FIM보다 더 크고 방해적인 역할을 하고 있습니다.

그리고 일부 지역에서는 모토GP가 역사적으로 F1을 선도해 왔다는 점에 유의하는

것이 중요합니다. 이 스포츠의 강력한 비주얼 브랜드, 온라인 존재감, 전 세계 사료 제공은 오랫동안 동급 1위를 차지해 왔습니다.

다른 분야에서는 스프린트 레이스, 테마 음악 및 오프닝 타이틀과 같은 간단한

기능을 포함한 F1 혁신을 적용하기 위해 노력해 왔으며, 이 모든 것이 이 광경에 기여하고 있습니다.

하지만 리버티가 스포츠를 활성화할 수 있는 가장 확실한 방법은 스포츠를 더 쉽게 접근할 수 있도록 함으로써 새로운 팬을 확보하는 것입니다.토토사이트